- 2006年2月 2日
- 07.独り言
＜１日地震＞電車遅れでＪＲと私鉄、マニュアルの違い１日夜に関東地方で発生した地震で、東海道線などＪＲ東日本の在来線が最大約４時間遅れた一方、私鉄各線は、ほとんどの区間で通常通りの運行を続け、対応に大きな差が出た。ＪＲ、私鉄各線ともに地震発生時の運行マニュアルを独自に作成しており、停止基準に違いがあることが理由という。
東海道線や横須賀線など計４路線で、３時間半～４時間にわたり運行を見合わせたＪＲ東日本は、地震時の運行基準を、揺れが構造物に与える影響を数値化した「ＳＩ値」によって決めている。ＳＩ値が１２を超えた場合、運行を停止して対象区間の線路上を歩行点検する。１日はＳＩ値が一部で１７を記録したため、計約４８キロを約５０人で歩行点検したという。
京浜急行は運行基準に震度を採用。線路付近に設置した地震計が震度３以上で緊急停止、震度６以上で歩行点検を行う。１日は震度３だったため緊急停止したが、このレベルでは他の点検を義務付けておらず、すぐに運行を再開した。遅れは最大７分だった。
東急電鉄も震度を採用しているが、何らかの点検が必要としているのは震度４以上。１日は路線周辺で震度３にとどまったため、そのまま通常運行を続けたという。
こうした対応の違いについて、鉄道評論家の川島令三さんは「ＳＩ値と震度のどちらを基準にするかは鉄道各社の判断。ＪＲは『事故を起こすよりは』と、すぐに電車を止めることが多く、今回も慎重さが出たのだろう」と話している。【篠原成行、夫彰子、鳴海崇】
（毎日新聞） - 2月2日13時32分更新
去年の千葉北西部地震の時、JRや東京メトロは長く運行停止したのに、都営地下鉄が4分後に運転再開した。
その件である人とメールで議論した事があった。
彼が言うには、都営地下鉄は都営地下鉄が設置している震度計で記録した最高震度が4だったから、ほぼ電車を停める事なく運行していたとの事。
で、彼は、それを「都営地下鉄は、安全を軽視している」と言っていた。
私は彼の意見とはちょっと違っていて、自社が運行する路線沿線での震度が弱かったなら、別に他社が運行停止しているからといって停める必要はないと思った。
電車が走っている場所の地盤や深度、車両性能が違えば、電車運行に関する安全基準は自ずと違ってくる。
2次元的に同じような場所を線路が通っているからといって、同じ安全基準である必要はない。
各社がケース･バイ･ケースで安全基準やマニュアルを決めるのは当たり前じゃないの？
なんで、こんな事がニュースになるのだろう？
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